01 波音新型737-8停飞

埃塞俄比亚航空公司坠机事故发生一天后，国家民航局已要求国内运输航空公司于当天18时前暂停波音737-8(即737MAX 8)飞机的商业运行。5个月内出现2次事故，不少分析开始对737 Max 8这款机型的安全性表示质疑。“本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全”。如果查明事故原因是飞机的问题，作为737MAX 8的买家，中国航空企业有权向波音提出赔偿要求。

有专家分析，为了保持与空客A320NEO飞机的竞争，737MAX换装了更粗大更省油的LEAP发动机，这款发动机的直径箱单庞大，下边缘距离地面到了航空法规的极限，而上边缘已经超越了机翼表面。由此带来的结果是，发动机上表面气流扰乱了机翼上表面气流，使得飞机容易在大攻角飞行失速。客机紧急拉起、大迎角飞行时，发动机气流就更容易导致攻角失速。

为了避免出现失速坠机，波音设计师又开发了一套MCAS增稳系统，随时监测飞机攻角，当攻角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟，等飞机攻角正常后，然后自动解除。业界怀疑，正是这套新的系统在异常情况下自动触发，与飞行员抢夺对飞机的控制权，导致了两家全新的737MAX最终机毁人亡。

两次空难引起的全球舆论震动仍在进一步发酵之中，同时也给予了即将上商业化正轨的中国大飞机重要警示：无论是即将试飞的C919，还是将于2025年首飞的CR929，必须稳扎稳打发展，决不可留下任何隐患。

中国C919大飞机

02 中国C919何时起飞？

今年2月份举办的“亚布力中国企业家论坛第十九届年会”上，中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）董事长贺东风表示，中国商飞将于2019年内完成余下3架C919的首飞试验，预计最快可于2021年实现首次交付。

中国C919飞机重要节点

未来20年，中国干线窄体客机的市场规模将高达2200亿元/年，占全球需求的18%。根据波音公司预测，中国未来20年将新增7690架商用飞机，其中5730架为窄体干线客机，价值6300亿美元。以中国2007-2016年这十年重点发展的高铁来看，其现在市场规模也每年不过700亿左右的规模，仅窄体客机就3倍于其市场空间。随着中国制造业基础全面提升，10亿双袜子换一架飞机将成历史。C919正是瞄准了这2200亿的大蛋糕，蓄势待发。

03  中国高铁为C919发展带来经验

“消化-吸收-创新”的发展路径。中国高铁从CRH3C到CRH2C是质的飞跃，自主研发能力的大幅提升才是中国高铁当下如此成功的本因，这对于大飞机制造的未来发展指明了方向。引入外来技术并将其充分消化吸收，是中国制造业驾轻就熟的路径，大飞机未来更需要的是加大自主研发的力度，早日实现关键技术的国产化，避免陷入“引进-落后-再引进-再落后”的死循环。